□记者 苏婷

立秋一过，天黑得早了一些。傍晚时分，220国道与246省道交会处的充电站，凭借优越区位优势，车流如织。

来自聊城的货车司机刘师傅稳稳地把车拐进路旁的元丰祥重卡充电站，熄火、拉手刹，拎着充电枪熟练地插进接口。“以前跑这条线，最怕仪表盘上电量报警，最近的充电站得绕出去几十公里，耽误工夫还烧油。”他拍了拍车身，笑着补了一句，“现在好了！想充电，国道出来一拐弯就到。”

这座占地1.2公顷的场站正处在“黄金交叉点”上——南北货运车辆驶出国道，拐进省道，一脚油门便能进站补能，不用绕路，也极少排队。14台直流充电桩整齐列队，可同时为28台重卡、轻卡“快充续命”。

东平县旧县乡恰好处在济南、泰安、聊城三市，平阴、东平、东阿三县的交界地带，220国道、246省道、滨湖大道纵横交织，本就是县域物流的“大动脉”。“我们看中的就是这优势区位。”元丰祥重卡充电站负责人算了一笔账：一期投资320万元，投运后日均充电量达3万千瓦时，年综合利润约255万元，“车来得勤，我们回本也快。”

沿246省道南行，距东平港仅7公里的屯村铺村旁，另一番繁忙景象正在洪顶山重卡充电站上演。2.67公顷的场地上，13台直流充电桩嗡嗡作响，重卡进出不断。

而就在几个月前，这里还是一片闲置荒地，“刮风一身土，下雨满脚泥”。旧县乡机关干部王志浩回忆：“摸排闲置用地时，我们一眼就盯上了这块地——挨着省道，离港口又近，建重卡充电站简直是绝佳选址。”

从用地备案、场地清表到变压器增容，仅用两个月，闲置地块便焕发了新生。“港口出来的货车跑不了多远就能充电，一趟能省不少成本。”王志浩说。项目投运后，预计日均充电量可达2万千瓦时，能为物流企业降低约38%的运输成本。

如今，旧县乡的充电网络已不止这两颗“心脏”。贵和充电桩站6台充电桩稳定运营，日均充电7500千瓦时，为沿线零散货运车辆提供灵活补能；泰安聚电新能源重点对接干线物流车队，31台充电桩日均充电量可达6万千瓦时，服务天津等地的长途运输专线，形成“四点支撑、沿线铺开”的充电基础设施格局。

在环保效益方面，重卡“油改电”的优势十分突出。据测算，传统燃油重卡每公里油耗成本约2元，而电动重卡每公里电耗成本仅约1元。按单台重卡年均行驶10万公里计算，每年可节省燃料成本10万元，减少碳排放约80吨。目前，旧县乡已建成4个新能源重卡充电站，装机总容量41712千瓦，占全县的43%，可容纳128辆车同时充电，日均充电量8万千瓦时。

从“车找桩”的焦虑，到“桩等车”的从容，旧县乡在两条国省道的交会点上，用一片片闲置土地换来了全天候的绿色动能。正如一位常年跑这条线的重卡司机所说：“以前怕没电，现在不怕了——这条路线上，到处都能‘满电出发’。”