□记者 苏婷

烟波浩渺的东平湖，素有“运河水柜”之称。东平湖与大清河主航道交汇处向东32公里处，坐落着山东省首个内河自动化散货码头——兖矿泰安港。行走在港区码头，只见岸上装卸船机林立，河面运输船队穿梭往来，一派繁忙景象。

近年来，东平县依托京杭运河“黄金水道”的独特优势，布局“大港航、大物流”产业，统筹港口、码头、物流园区、临港产业等空间要素，创新“散改集”“公铁水联运”等运输模式，港航经济蓬勃发展，“黄金水道”的经济效益日益凸显，东平县正逐步崛起为“西煤东输、北煤南运、南货北上”双向运输通道上的“黄金枢纽”和港航经济的发展新高地。

核心枢纽重启

港航业务跃升

作为京杭运河通航段最北端，且是南水北调东线工程重要枢纽，东平湖地理位置十分重要。

东平因水而生、因水而兴。“白日帆樯林立，夜晚桅灯高挂。”《东平县志》记载了明清运河曾经的兴旺之景。随着南水北调工程的实施，2015年八里湾船闸建成，2017年东平湖航道完工，2021年东平港运营，终结了东平上百年“有湖无航运”的困局。如今，湖区的东平港、银山港与大清河畔的兖矿泰安港，共同组成了“泰安港”。

最大的瓶颈制约是航道。京杭运河柳长河段航道是京杭运河山东段主航道，也是泰安港船舶南下的唯一航道。该段航道为内河Ⅲ级标准，在南水北调调水期（每年10月至次年5月），受春季灌溉影响，千吨级船舶无法满载通航；在非调水期，因承担防洪排涝功能，水深仅2.5米左右，千吨级船舶无法通航。

转机出现在2024年8月，总投资19.85亿元的京杭运河柳长河段航道“三改二”和东平湖老湖区洪水相机南排工程正式开工建设，并于当年底完成航道提升。航道底宽从45米扩到60米，水深从3.2米拓到4.2米，京杭运河柳长河段三级航道升级为二级航道，可通行2000吨级货船——这是大运河通常可通行的最大吨位货船。

工程建设不仅带来了航道的升级，也有效提升了东平湖防洪安全能力。工程启用后，老湖区洪水相机南排能力将提高到每秒450立方米，新湖区启用概率将由不足10年一遇提高到20年一遇。

依托航道升级，泰安港航业务辐射范围进一步延伸至江浙沪及“两湖一江”，甚至通过海运抵达闽粤等地，真正实现通江达海。

智慧中枢聚势

重构港口效能

万吨货轮鸣笛靠岸，无人堆取料机精准取料，满载煤炭的驳船有序驶离码头……在山东能源集团兖矿泰安港公铁水联运物流园，一幅高效、绿色、智能的现代港口画卷徐徐展开。

在兖矿泰安港公铁水联运物流园门口，海路通达（山东）物流供应链有限公司的驾驶员郭伟正驾车排队进园装货。15时28分，郭伟打开手机，调出此前线上接单的二维码，扫码后门禁自动抬杆放行；15时29分许，驾车过磅；15时30分许，来到无人值守的装货站，车辆停好后装货；15时32分许，再次驾车过磅；15时33分许，离开物流园。郭伟笑着说：“每次装货也就5分钟左右，太快了！全程还不用下车，方便。”

郭伟的便捷得益于园区的“智慧大脑”，在这里，依托AI、大数据、云计算支撑的智能集控系统、物流调度系统、精准调质配煤控制系统等十余个系统，共同构成了园区的智慧中枢。兖矿东平陆港有限公司数智运行中心副主任王文斌介绍，自动装卸货物由智能装车作业系统实现，该系统运用激光雷达3D建模和AI技术，实现了汽车的自动定量装运，同时还可以通过语音、大屏指引司机，提高装车效率，确保作业安全。数智运行中心集合了5大类14个子系统，实现了铁路翻卸、物料仓储、汽车发运、港口发运四个层级的自动化储转配运，节省人工50%以上，能满足年货物吞吐量1620万吨的生产需求。

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