□记者 张建/文 陈阳/图

肥城市农村公路。

工作人员将快递装上公交车。

日前，交通运输部印发通知，命名53个县（市、区）为第二批城乡交通运输一体化示范县，肥城市在列。近年来，肥城市重点在路网建设、客运服务、物流体系、政策保障等方面下足功夫，打通对外交通“主动脉”，畅通城乡“微循环”，深化“交通+”融合发展，不断提升城乡交通运输一体化水平，为经济社会高质量发展注入新动能、新活力。

扩大城市框架 方便群众出行

以构建综合立体交通网为重点，坚持“快速直连、一体衔接”的原则，加强工程建设，推进交通基础设施一体化，是肥城市交通运输部门建设群众满意交通的生动实践。

当前正值春季黄金施工期，在泰东高速、济微高速施工现场，大型机械高效运转、工人忙碌不停，建设单位开启“春忙模式”，在保质量的前提下提效率、抢进度，推动项目建设“加速跑”。加快工程建设，构建对外交通畅通网，打通对外交通“主动脉”，是肥城市推进交通基础设施一体化、构建综合立体交通网的重点内容之一。“我们将加快推进泰东高速、济微高速等重点工程项目建设，打通与外围区县的快速通道，实现对外交通东连西接、北跨南通，形成以3条高速、1条国道、3条省道为支撑的‘九横六纵一环’路网格局。”肥城市交通运输局规划基建科科长孙凯介绍。

完善城乡交通网 推动产业发展

在打通对外交通“主动脉”的同时，肥城市不断完善城市路网结构，畅通城乡“微循环”。“我们在创建城乡交通运输一体化示范县期间，建设农村公路124.9公里，实施养护工程187公里，改造危桥3座，完成20个行政村、50个自然村的通户道路建设。”孙凯说，肥城市等级公路通车总里程达2944.57公里，农村公路等级路比例，乡镇通二级路比例、通硬化路比例及农村公路列养率均达100%。

交通先行，一通百通。在不断推进交通基础设施一体化的同时，肥城市着力优化公交服务，实现城乡客运服务一体化。肥城市交通运输部门通过织密公交网络、优化公交线路，不断改善城乡居民出行条件。“我们调整城乡公交线路8条运营干线、5条运营支线，调配车辆100余台次，拓展完善城乡客运服务网络，同时增设7条定制公交线路，开通5条旅游公交线路，服务和促进农村特色产业、休闲农业、乡村旅游发展。”肥城市交通运输局道路运输管理中心负责人肖勇介绍，目前，肥城市乡镇和建制村通公交率达100%，中心城区公交站点500米覆盖率达100%。

扩覆盖是基础，提品质是核心。出行高峰期不准点、等候时间长等问题直接影响群众出行体验，为此，肥城市交通运输部门着力提高城乡公交服务水平。“我们通过不断完善运营管理机制，实现公交发车准点率提升1个百分点、到站准点率提升2个百分点。”肖勇介绍，他们还建立农村客运班线通行条件联合审核机制，新增农村客运班线实行通行条件审核的比例达100%。此外，为提升公交绿色服务水平，肥城市更新100辆新能源公交车，新能源车辆运营率达100%。

促进企业降本增效 助力乡村振兴

道路通，百业兴。记者在肥城市中国邮政邮件处理中心采访时看到，工作人员忙碌不停，把一件件快递装上一辆写有“客货邮融合专线”的公交车。“我们目前开通了5条客货邮融合线路，其中，2条线路在城区运行、3条线路通往乡镇。城区线路每天开行两个班次，乡镇线路每天开行一个班次。”中国邮政肥城分公司运管部投递主管鹿道勇介绍。

“我们利用城乡公交客流低谷期的闲置运力资源，开通客货邮融合线路，建立‘农村客运+农村物流+邮政快递’客货邮同网运输模式，公交公司日均配送快递量达1.5万件，每年增加客运企业收入25万元左右，不仅拓宽了城乡客运企业收入来源，也实现了物流快递从县到镇进村的高效配送。”肖勇介绍。重塑物流格局，发挥作用的不只是“交邮合作”新模式，肥城市打造的“快快合作”新模式也成为一抹亮丽的风景。“我们整合快递物流配送企业，降低农村物流成本，提高农村物流配送效率。目前，8家快递企业统仓共配，节省了燃油支出、人员工资等费用，快件自提费用由原来的0.6元/件降低至0.4元/件，配送成本降低了近60%。”肖勇介绍。

经济要发展，交通须先行。在创建城乡交通运输一体化示范县过程中，肥城市持续推进城乡交通运输基础设施、客运服务、货运与物流服务一体化发展，探索出城乡交通运输一体化高质量发展经验，为推进乡村振兴战略全面实施、加快农业农村现代化提供了有力支撑。