□韩尚义

时光飞速前行，建设泰山索道时活跃沸腾的场面、争分夺秒的人与事、催人泪下的难忘时刻……转眼间已过去了40年，却又仿佛发生在昨天。

在五岳独尊的泰山上建设一条大型客运索道是一件惊天动地的大事，这件事吸引了中外许多新闻媒体的记者纷至沓来。当时我在泰安地委宣传部工作，负责新闻报道的事。领导交给我的主要任务是接待和配合好国内新闻媒体记者的采访工作。不少记者习惯“打破砂锅问到底”，采访能触及建设索道的诸多方面和细枝末节。我所写的一些人和事，有不少是跟随记者采访所获。

历史会永远记住：公元1983年8月5日，泰山上有了一条穿云破雾的空中客运索道。

（一）

泰山是中华民族灿烂历史文化的缩影，是世界文化与自然双遗产。它根盘齐鲁，影照黄河，巍峨多姿，气势磅礴；拔地穿云，擎天捧日，千嶂飞瀑，万松叠翠；古建座座，石刻摞摞，高大雄伟，碑铭奇绝……这么一座用任何文字称颂都不为过的名山、大山，自古以来一直没有解决上山难的问题。以往有多少老年人、残疾人费尽力气爬到中天门，再抬头仰望那似天梯倒挂的3个十八盘、云雾覆盖的南天门，只得望山兴叹，转身而回。

1978年5月，泰山正式对外开放。这个“正式”是很有分量的，意味着泰山面向全世界开放。也就在这年8月，外交部、国家旅游局分别组织各国驻华使馆官员、外国旅游考察团来泰山游览。虽然攀登石阶盘道让国际友人感到艰辛，但泰山的旖旎风光、灿烂文化让他们大开眼界。

为适应形势发展需要，“泰山要不要建一条客运索道”成为一项重大课题。国家有关部门派人到泰山实地勘察，随即提出了泰山可以建设客运索道的建议。建议一经提出，便热闹起来，北京、上海等地的一些专家争论得面红耳赤，两方针锋相对，那形势可紧张哩。

赞成者说：“全世界拥有大小索道2万余条，我国虽有数以千计的高标准、高级别风景名胜区，却没有一条客运索道。国家支持在泰山建立我国第一条大型客运索道，是一件天大的好事。”

反对者的声音也很强烈，“泰山是我国第一名山，崇高神圣，怎么能随便在它的头上动土呢”“在泰山建索道，是对自然风景的破坏，就像在美貌的姑娘脸上划了一刀”“泰山之胜在于一登，徒步攀登才能领略泰山之美，才能观赏到遍布的文物遗迹。若乘坐索道缆车一闪而过，还有什么意思”……

赞成者又说：“游泰山固然最好是用两条腿，但泰山如此之高，有七八千级石阶，年老体弱者是难以爬上去的，修建索道可给他们创造登上山顶的机会，而且只要索道路线、站房地址选得合适，不但不会破坏风景，还可为泰山增色添彩。”

经过激烈争辩，最后赞成者占了上风。国家有关部门及省委、省政府、泰安地委行署的领导多次召开座谈会、多次登上泰山，针对不同意见对索道走向、上下站选址等进行了实地考察研究。最终，省政府向国务院提交关于建立泰山客运索道的请示报告，并很快获得批复。与此同时，国务院还决定由国家旅游局投资，由外贸部与日方签订索道设备购置合同，由地方政府负责索道的基本建设和设施设备安装。

在此期间，有一位对建设泰山客运索道极其用心、认真负责的人不能不说。从1978年起，他带领技术人员从平时无人敢走的地方爬上泰山极顶三四十次，看地形、查走向，先后绘制出多个设计方案。他便是北京有色冶金设计研究总院工程师、泰山索道总设计师王庆武。他多次深情地说：“中国这么多名山，国家能够同意在泰山建设我国第一条大型客运索道，应当说是国家对泰山的厚爱，是对五岳独尊的全力支持。”在前期两三年的工作之中，他和同事对建设泰山索道倾注了极大心血，从不言苦说累。

（二）

各项事宜准备就绪，泰山索道建设工程于1981年7月1日党的60岁生日那天正式破土动工。刹那间，泰山中天门和南天门西侧同时响起隆隆轰鸣声和“叮叮当当”的敲打声。

这是个来之不易的大喜日子，从领导到员工人人喜上眉梢。负责承建泰山索道的泰安地区建筑工程公司安装队上百号人马兵分两路同时展开上下站房的施工。紧接着，又在登山中路以西拦阻山和帽沿山的深山峪谷里摆开战场，建设大型支撑塔。负责带队施工的是建筑公司安装队队长郭振东和他的妻子、机械安装工程师廖增暄。他们吃住在泰山上，跑上跑下，现场指挥。那才叫“风里来、雨里走”呢。

在那段火热的日子里，我先后陪同人民日报、新华社、光明日报、工人日报、文汇报、羊城晚报、大众日报等新闻单位的记者上山采访，没少与王庆武、郭振东、廖增暄打交道，还深入索道建设现场与众多一线施工人员谈心，听了不少感人至深的故事。

人称“放心工”的李宪华是安装队里的五级工。他工作细心、技术高超，承担中天门和南天门站房贴建马头柱、马头墙和贴游亭琉璃瓦的任务。这是一项古建工艺，要求高、难度大，墙面有花、鸟巨画，房顶房檐有龙、凤、狮、天马等动物形象。施工部件重的七八十斤、轻的不足一斤。经反复琢磨、刻苦努力，仅用10个月的时间，他便提前完成了全年施工任务。腾空而起的龙、展翅起舞的凤、威武霸气的狮……把站房与游亭装扮得蔚为壮观。

那是个中伏炎热的盛夏，在阻拦山支撑塔工地上，我见到了安装班长刘德祥。他满脸黝黑，一双大眼睛特别有神，正带领四五人摆弄铁板，拧上螺丝，安装铁塔。忽然间，黑云滚动，大风刮起，下起了倾盆大雨。我疾步跑进工棚避雨，而刘德祥他们却在塔架上被淋成了“落汤鸡”。他们刚想下塔，却已是云开雾散、阳光灿烂。他们接着返回，继续战斗。但不大一会儿，又刮起大风、下起大雨……“这才两次，有时一上午就四五次，我们只好冒雨坚持安装、坚持战斗。”刘德祥对记者们说。

律长安是个能打能拼的建筑安装工，患有一种缠身的皮肤病，安装队领导原不想让他参加索道施工，但他坚决参战，还担起建设南天门索道站的施工班长。在海拔1400多米的高山施工，他把疾病抛在脑后，每天除了把各工种的任务安排妥当，还要到关键岗位参加劳动。工地上一年有大半时间是在云雾里，浓雾飘来一身水，寒风吹来是雪花。面对困难，律长安带领员工用时一年半就完成了两年的站房建设任务。领导表扬他们干得好，他只说了句极为简单的话：“这是我们应尽的责任。”

巨大沉重的索道驱动轮，则是由麻塔人陈光武等几十人组成的挑山队伍，神奇地爬过3个十八盘，送达南天门索道站的。

（三）

经过与风、与雨、与寒、与雪的两年奋斗，终于迎来了载入史册、欢天喜地的日子——1983年8月5日。列祖列宗决然不会想到，晚生后辈居然在泰山上建起了“腾云驾雾”的空中索道。这天9时，泰山中天门西侧彩旗飘扬、锣鼓喧天、欢声如潮。中天门索道站广场上站满了庆祝我国第一条大型客运索道建成通车的人群。在欢快的乐曲声中，中共中央政治局委员王震为索道通车剪彩。接着，中央和省地领导与中外来宾登上缆车，穿云破雾，到达岱顶，一览泰山之巅的风景名胜。

索道下站起于泰山中天门西侧的凤凰岭，坐上索道只需七八分钟便可抵达南天门站的月观峰，南天门的游客则可同时抵达中天门。如果步行从中天门到南天门，一般需要两个多小时。

轻轻松松的七八分钟与步履艰难的两个多小时相比差距何其大？更可贵的是，索道的建设开辟了崭新的空中旅游路线，帮助那些爬不上南天门、到不了岱顶的人实现了梦想，彻底打破了攀登泰山的“一条路”格局。

泰山索道正式营运后，一直在高山云雾中大踏步前进。5年内，安全运送游客400余万人次，超额收回全部投资；10年后，泰山顶峰北天门一侧建起后石坞索道，泰山主峰西侧建起桃花源索道。如此，泰山就有了中、东、西不同侧面的3条客运索道供游人选择。

2000年，泰山索道人连续奋斗三四个月，将营运了17年的中天门日本往复式索道改成欧式循环脱挂式8人吊箱索道。这样一来，不仅索道设施设备完成全面升级，还大大提高了游客载运量，获得了良好的社会效益和经济效益，给游客带来了更加舒适的旅游体验。

泰山索道人扎实工作、艰苦奋斗，创造了一个又一个“第一”，获得了一块又一块奖牌。40年来，不论遇上怎样的气候变化，也不论遇到多大风雨，他们始终把“确保安全、优质服务”紧紧抓在手中；对于机械运转的各个环节，做到细之又细、精之又精，受到无数游游客称赞叫好。

40年，在历史的长河中只是短暂的一瞬，更加美好光辉的日子还在后头呢。