（上接01版）“市区东部与高新区之间缺少南北纵向连接的道路，从温泉路南行到万官大街后，只能转入徂徕路，再转一段县道，道路狭窄不说，周边行人、车辆情况很复杂，安全隐患大。”鞠文龙说，“而青年路到万官大街后形成‘断头’，南关大街从王家店往南到第二污水处理厂又是一处‘梗阻’；龙潭路是传统南北主干道，车流量很大，也不好走。”

鞠文龙说，他每天奔波于这两点一线上，4条主要道路走哪一条都要花费45分钟以上，来回至少需要一个半小时，遇到堵车的情况，时间就更不好说了。他建议，应该打通温泉路、青年路、南关大街等到泰安高新区的“梗阻”之处，方便群众出行。

市民赵鑫也认为，随着经济社会的发展，不少市区居民都要前往泰安高新区工业园区上班，畅通城区与泰安高新区的交通，是重点工程。他建议，将南关大街改造工程提上日程，拓宽改造南关大街（南湖大街到泰安高新区配天门大街段）。

孙斌住在泰山区上高街道中上高村，他反映，20多年来，辛泰铁路南侧没发生什么变化，道路情况也不好。他建议，可以实施天烛峰路南延，以此来改变城东交通现状，这样一来，附近群众去市区更加方便，并且可以助推道路两侧城中村开发，改善城区环境。

优化道路规划

提高通行效率

加快交通的对接和融入，关键是要打通“交通大动脉”、畅通城市“毛细血管”。可以说，优化路网结构是解决城市交通拥堵的有效措施，而快速环路的建设目标就是打通城市堵点，让全市“交通大动脉”的车辆快速流通起来。青兰高速、泰安北收费站等项目竣工后，不少市民对建设快速环路、提高通行效率充满了期盼。

“泰安北高速下道口开通后，泰安城东到城西的高速通行就更方便了。政府可以考虑统一购买服务，泰安籍小车走环泰城高速免费或者半价，这样可以有效缓解城区的交通压力。”市民李斌说，在城区快速路长远设计方面，是否考虑将灵山大街或泮河大街改为高架路，最好是将灵山大街高架作为泰城东西方向快速主干道，方便大家快速通过东西狭长的泰安市区。

“不断优化城市规划，改善功能布局，规划建设微循环交通系统。”读者许建国建议，“在提升干路网的密度和通行能力，以及与主干路衔接的次干路、支路的疏散能力的同时，要提高支路街巷的密度和集散功能，形成层次分明、功能协调的合理路网结构。”

同时，许建国还认为，在互联网大数据时代，治堵工作应提升科技含量。“利用交通量动态控制技术，实行各管理部门和社会数据共享，方便市民出行。”他建议，应该大力推进城市智能化交通控制管理系统建设，增设路况通行信息实时显示屏，并用“红色”“橙色”“黄色”“绿色”等不同颜色显示拥堵情况。

在科学规划城市道路、建设智慧城市系统方面，读者熊鑫栋认为，应该统筹规划设立绿波车道（设计时速45公里，通过合理规划实现主干道一个路口是绿灯，接下来几个路口都能绿灯畅行）、潮汐车道等，让城市交通更加顺畅。

倡导绿色出行

提高公交上座率

发展城市公共交通，不仅是缓解城市交通拥堵问题的有效措施，也是改善城市人居环境、促进城市可持续发展的必然要求。当前，很多市民反应，我市的公共交通出行比例偏低，应该在今后通过政策引领，提高公交上座率。

市民张晓由于工作关系，经常去济宁等地出差，对于泰安、济宁两地的城市发展，他经常进行对比。“相对来说，济宁的出行成本较低，目前，济宁开往兖州、嘉祥、曲阜、邹城、金乡等下辖区（县）的公交票价为3至4元，而泰安通往县（市、区）的票价稍高，比如到肥城的公交票价为8元，到新泰的票价为16元。”张晓说，“我建议，泰安可以参考济宁的形式，降低县域公交票价，这在一定程度上可拉动主城区与县域之间的人流、物流、经济往来。”

对于张晓提出的这个问题，市民亓先生也认为可以适当降价。亓先生就职的公司在肥城，因此，他要频繁来往于泰安、肥城两地，他认为“相比之前，现在票价已经便宜了，但如果能再低点就更好了。”

除了关注票价问题，张晓还表示，泰安公交车的上座率不均衡，大部分线路上座率不是很高，可以实行早晚高峰期公交免费政策，并优化、完善公交线路，充分发挥公共交通对城市发展的作用，减少私家车的使用。“济宁市主城区实行早晚高峰期免费乘坐公交车政策，即每天早上6点到8点半、下午5点到7点两个时间段内，乘客可免费乘坐市内公交车。”张晓说，“对于泰安来说，应该大力提倡市民通过公共交通方式出行，缓解早晚高峰期的道路交通压力，为节能减排、改善市区生态环境做努力。”

读者周礼珠则认为，应该提升公交服务体验，打造智能公交站台。“公交智能站台除了能显示时间、天气、重要资讯外，还能提供公交班次、沿途站点及附近重要场所的查询功能，以及预测下一班公交车的抵达时间。”周礼珠说，“在公交站台里，也可以适当设置广告位，做到社会效益和经济效益有机结合。还可以设置高清监控摄像头和紧急报警按钮，以及手机充电设备、自助公交卡充值机等，拓展多样化便民服务。”